Le plus grand tunnel immergé ?
Cette idée de 2011 a fait du chemin. Initiée par le Danemark, cela fait près de 3 ans que les travaux ont commencé de leur côté. Le but ? Relier le Danemark à l’Allemagne par la route en moins de 10 minutes pour 10 000 véhicules et 60 trains par jour. Comment ? À l’aide du tunnel immergé le plus long jamais construit ! Prévu pour une livraison en 2029, nous en sommes presque à mi-parcours. Le temps pour nous de revenir sur cette incroyable construction humaine.
1/Voisin du tunnel sous la Manche, mais pas jumeau
Contrairement à son homologue franco-anglais, le tunnel Fehmarn Belt n’a pas été creusé sous le niveau de la mer, mais posé au fond de la mer Baltique. L’eau a été draguée sur les 18km qui séparent les deux côtes pour y installer des éléments en béton préfabriqués.
La réussite d’un tel projet, prévu pour une ouverture en 2029, pourrait lancer une vague de construction future. D’autres ouvrages de ce genre verraient alors le jour, certains étant déjà à l’étude : un lien entre la Sicile et l’Italie, entre Helsinhi et Tallinn ou encore entre L’Espagne et le Maroc ! Toute l’Europe braque son attention sur les Danois et leur mode de construction innovant.
Il y a quelques jours, le roi du Danemark Frederik X a inauguré le premier élément du tunnel du Fehmarn Belt, le 17 juin 2024 (cf photo – AFP).
2/À quel coût et sous quelles conditions ?
Ne tournons pas autour du pot. À ce jour, les frais engagés par les citoyens Danois s’élèvent à environ 5 milliards d’euros, soit 55,1 milliards de couronnes. L’Union Européenne participe à ce projet à hauteur d’1 milliard d’euros environ. Comme dans toute construction, le budget devrait être revu à la hausse d’ici l’ouverture. Les estimations seraient de 7 milliards d’euros.
Pour rentabiliser cet investissement, le tunnel sera payant. Pour l’heure, le montant du péage n’a pas encore été défini par les autorités danoises.
Le sujet qui fait débat en Europe et au Danemark est la question environnementale. En effet, il s’agit là de déplacer des tonnes de sables sous-marin et de déposer des blocs de béton dans les profondeurs. Deux points de vue s’opposent alors :
- D’un côté, les personnes qui jugent que cet ouvrage aura des conséquences néfastes et qu’il sera impossible de conserver la biodiversité de la région après l’ouverture du tunnel.
- De l’autre, la société de construction assure que ces effets ne seront que temporaire, et qu’une fois la structure en place, la nature reprendra ses droits par-dessus les blocs immergés.
Pour vous faire votre propre avis sur la question, euronews.com vous propose une vidéo courte explicative de toutes les opinions et des détails sur la construction :
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