Największy podwodny tunel ?
Ten pomysł z 2011 roku przeszedł długą drogę. Zainicjowany przez Danię, prace trwają tam już od prawie 3 lat. Cel? Połączyć Danię z Niemcami drogą lądową w mniej niż 10 minut dla 10 000 pojazdów i 60 pociągów dziennie. Jak ma to zostać osiągnięte? Z pomocą najdłuższego zanurzonego tunelu, jaki kiedykolwiek zbudowano! Projekt ma zostać ukończony w 2029 roku, a więc jesteśmy prawie w połowie jego realizacji. Czas spojrzeć wstecz na tę niesamowitą ludzką konstrukcję.
{foto bloc tunel}
1/ Sąsiad tunelu pod kanałem La Manche, ale nie bliźniak
W przeciwieństwie do swojego francusko-angielskiego odpowiednika, tunel Fehmarn Belt nie został wykopany poniżej poziomu morza, ale położony na dnie Morza Bałtyckiego. Woda została pogłębiona wzdłuż 18-kilometrowego odcinka oddzielającego oba wybrzeża, aby zainstalować prefabrykowane elementy betonowe.
Sukces takiego projektu, którego otwarcie zaplanowano na 2029 r., może zapoczątkować falę przyszłych konstrukcji. Inne tego typu konstrukcje ujrzałyby światło dzienne, a niektóre z nich są już badane: połączenie między Sycylią a Włochami, między Helsinhi a Tallinem lub między Hiszpanią a Marokiem! Cała Europa zwraca uwagę na Duńczyków i ich innowacyjną metodę budowy.
Kilka dni temu król Danii Fryderyk X zainaugurował pierwszy odcinek tunelu Fehmarn Belt, który ma zostać otwarty 17 czerwca 2024 r. (patrz zdjęcie).
2/ Jakim kosztem i na jakich warunkach?
Nie owijajmy w bawełnę. Do tej pory koszty poniesione przez duńskich obywateli wyniosły około 5 miliardów euro, czyli 55,1 miliarda koron. Unia Europejska przeznacza na ten projekt około 1 miliarda euro. Podobnie jak w przypadku każdego projektu budowlanego, budżet prawdopodobnie zostanie skorygowany w górę między chwilą obecną a otwarciem. Szacuje się, że wyniesie on 7 miliardów euro.
Aby inwestycja się zwróciła, tunel będzie musiał zostać opłacony. Na chwilę obecną wysokość opłaty za przejazd nie została jeszcze określona przez duńskie władze.
Przedmiotem debaty w Europie i Danii jest kwestia ochrony środowiska. Wiąże się to z przenoszeniem ton podwodnego piasku i osadzaniem betonowych bloków w głębinach. Istnieją dwa przeciwstawne punkty widzenia:
- Z jednej strony są ci, którzy uważają, że ta konstrukcja będzie miała szkodliwe konsekwencje i że po otwarciu tunelu nie będzie możliwe zachowanie różnorodności biologicznej regionu.
- Z drugiej strony, firma budowlana zapewnia nas, że skutki te będą jedynie tymczasowe, a po zakończeniu budowy natura odzyska swoje prawa do zatopionych bloków.
Aby pomóc w podjęciu własnej decyzji, euronews.com przygotował krótki film wyjaśniający wszystkie opinie i szczegóły budowy:
Aby dowiedzieć się więcej
Ten artykuł na temat podwodnego tunelu i inne powiązane z nim artykuły można znaleźć w naszej specjalnej sekcji, klikając tutaj: Aktualności i blog
