{"id":18357,"date":"2024-10-03T09:16:42","date_gmt":"2024-10-03T09:16:42","guid":{"rendered":"https:\/\/fastvat.com\/manifeste-iru-2024-recommandations-pour-2029\/"},"modified":"2024-10-03T09:16:43","modified_gmt":"2024-10-03T09:16:43","slug":"manifeste-iru-2024-recommandations-pour-2029","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/fastvat.com\/fr\/manifeste-iru-2024-recommandations-pour-2029\/","title":{"rendered":"Manifeste IRU 2024 \u2013 Recommandations pour 2029"},"content":{"rendered":"\t\t
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Manifeste IRU 2024 \u2013 Recommandations pour 2029 <\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Alors qu\u2019un nouveau parlement europ\u00e9en se met doucement en place, l\u2019IRU[1]<\/a> n\u2019a pas tard\u00e9 pour leur envoyer une s\u00e9rie de recommandations pour am\u00e9liorer le secteur du transport routiers \u00e0 travers l\u2019Europe.<\/p>\n

Au travers de leur manifeste, trois axes principaux sont d\u00e9velopp\u00e9s\u00a0: les salari\u00e9s, notamment sur les conditions de travail et l\u2019attractivit\u00e9 de la profession\u00a0; l\u2019environnement, pour que les v\u00e9hicules lourds aussi puissent atteindre les objectifs fix\u00e9s par l\u2019UE en mati\u00e8re d\u2019empreinte carbone\u00a0; la prosp\u00e9rit\u00e9 \u00e9conomique, principalement via le volet digitalisation.<\/p>\n

Nous vous d\u00e9taillons chacun des axes du Manifeste IRU 2024<\/a> dans cet article<\/p>\n

[1]<\/a> IRU\u00a0: International Road transport Union<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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1\/ Le salari\u00e9<\/h3>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Le secteur du transport routier fait partie des piliers de l\u2019Union Europ\u00e9enne. On d\u00e9nombre 5,1 millions de salari\u00e9s dans notre domaine d\u2019activit\u00e9 \u00e0 travers l\u2019UE, dont 3,4 millions pour la partie fret. Malgr\u00e9 cela, d\u2019apr\u00e8s le IRU Driver Shortage Report 2023, il manquerait environ 500\u00a0000 chauffeurs pour r\u00e9pondre au besoin.<\/p>\n

Enfin, autre donn\u00e9e importante avant de poursuivre, 5% de ces chauffeurs ont moins de 25 ans, tandis que 33% d\u2019entre eux ont plus de 55 ans. Le vieillissement des conducteurs actifs conduira in\u00e9vitablement \u00e0 l\u2019aggravation de la p\u00e9nurie de chauffeurs \u00e0 laquelle l\u2019Europe fait d\u00e9j\u00e0 face aujourd\u2019hui.<\/p>\n

Les actions propos\u00e9es dans le Manifeste IRU sont\u00a0les suivantes\u00a0:<\/p>\n

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  1. R\u00e9duire l\u2019\u00e9cart entre la sortie d\u2019\u00e9cole et la prise de poste. Faciliter l\u2019acc\u00e8s \u00e0 la profession pour les jeunes dipl\u00f4m\u00e9s en revoyant la Directive des Licences de Chauffeurs routiers.<\/li>\n
  2. Cr\u00e9er un \u00e9change europ\u00e9en sur l\u2019harmonisation des permis de conduire de pays tiers et la formation au certificat d\u2019aptitudes professionnelles.<\/li>\n
  3. Mise \u00e0 jour des formations au niveau europ\u00e9en<\/li>\n
  4. Am\u00e9liorer et accro\u00eetre le r\u00e9seau d\u2019aires de stationnement, s\u00fbres et s\u00e9curis\u00e9es.<\/li>\n<\/ol>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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    2\/ L\u2019environnement<\/h3>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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    Comme beaucoup de secteurs, l\u2019industrie automobile et poids lourd s\u2019est engag\u00e9e sur un bilan carbone neutre d\u2019ici 2050. Tout ceci, bien entendu, en maintenant le niveau de performances actuels et continuer de r\u00e9pondre aux besoins en termes de transport de passagers et de marchandises.<\/p>\n

    Le transport routier fait partie des bons \u00e9l\u00e8ves. En 2023, le nombre de camions \u00e9lectriques enregistr\u00e9s a augment\u00e9 de 234,1%\u00a0!<\/p>\n

    Le principal axe de communication de l\u2019Union Europ\u00e9enne devrait \u00eatre l\u2019encouragement \u00e0 l\u2019utilisation de transport collectif et la diminution significative des transports individuels (d\u2019apr\u00e8s le Manifeste IRU).<\/p>\n

    Le second sera bien s\u00fbr de r\u00e9-\u00e9valuer les standards de r\u00e9duction de CO2 vers des objectifs r\u00e9alistes. Dans le m\u00eame temps, il faut continuer et accentuer les subventions pour le renouvellement du parc vers des \u00e9nergies comme l\u2019\u00e9lectrique et l\u2019hydrog\u00e8ne. Pour agr\u00e9menter cela, il faut travailler conjointement entre chaque pays de l\u2019Europe pour am\u00e9liorer les infrastructures des carburants alternatifs, notamment aupr\u00e8s des fournisseurs d\u2019\u00e9lectricit\u00e9.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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    3\/ La prosp\u00e9rit\u00e9 \u00e9conomique<\/h3>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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    Il est important, si ce n\u2019est capital, de ne pas alourdir davantage les r\u00e9glementations qui p\u00e8sent sur les acteurs du transport routier. 77,8% du transport de fret est effectu\u00e9 par la route dans l\u2019Union Europ\u00e9enne \u2013 en tonne par km.<\/p>\n

    Cette domination du secteur routier se retrouve aussi dans le transport de passagers, \u00e0 moindre mesure. 50,4% du transport collectif est effectu\u00e9 par la route \u2013 en passagers par km.<\/p>\n

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    1. Le passage au 100% digital des documents de transport est une \u00e9tape capitale n\u00e9cessaire pour \u00e9viter un effet d\u2019accumulation administratif, se rapprocher d’une \u00e9conomie fond\u00e9e sur les donn\u00e9es et parvenir \u00e0 r\u00e9duire grandement les co\u00fbts de l\u2019administration des soci\u00e9t\u00e9s de transport.<\/li>\n<\/ol>\n