Най-големият подводен тунел ?
Тази идея от 2011 г. измина дълъг път. По инициатива на Дания се работи вече близо 3 години. Каква е целта? Да се свърже Дания с Германия по шосе за по-малко от 10 минути за 10 000 превозни средства и 60 влака на ден. Как ще се постигне това? С помощта на най-дългия подводен тунел, строен някога! Планиран за завършване през 2029 г., времето за реализиране на проекта е почти преполовено. Време е да погледнем назад към тази невероятна човешка конструкция.
1/ Съсед на тунела под Ламанша, но не близнак
За разлика от своя френско-английски аналог, тунелът Fehmarn Belt не е прокопан под морското равнище, а е положен на дъното на Балтийско море. Водата е драгирана по дължината на 18-те км, разделящи двата бряга, за да се монтират сглобяеми бетонни елементи.
Успехът на такъв проект, планиран да отвори врати през 2029 г., може да даде началото на вълна от бъдещо строителство. Други структури от този вид може би ще бъдат реализирани. Някои от тях вече се проучват: връзка между Сицилия и Италия, между Хелзинхи и Талин или между Испания и Мароко! Цяла Европа насочва вниманието си към датчаните и техния иновативен метод на строителство.
На 17 юни 2024 г. Фредерик X, крал на Дания, откри първия участък от тунела Fehmarn Belt, (вижте снимката).
2/ На каква цена и при какви условия?
Нека не се заяждаме. Към днешна дата разходите, направени от датските граждани, възлизат на около 5 милиарда евро, или 55,1 милиарда крони. Европейският съюз допринася с около 1 милиард евро за проекта. Както при всеки строителен проект, бюджетът вероятно ще бъде преразгледан преди откриването. Оценките го определят на 7 милиарда евро.
За да се възвърне тази инвестиция, тунелът ще трябва да бъде заплащан при използването му. За момента размерът на таксата все още не е определен от датските власти.
Предмет на дебат в Европа и в Дания е въпросът за околната среда. Това включва преместването на тонове подводен пясък и полагането на бетонни блокове в дълбините. Има две противоположни гледни точки:
– От една страна, има хора, които смятат, че тази структура ще има вредни последици и че ще бъде невъзможно да се запази биоразнообразието на региона, след като тунелът бъде отворен.
– От друга страна, строителната фирма ни уверява, че тези ефекти ще бъдат само временни и че след като конструкцията бъде поставена, природата ще си възвърне предишното състояние.
За да имат възможност заинтересованите да се запознаят с всички мнения и подробности за конструкцията, euronews.com създаде кратко видео:
За да научите повече
Можете да намерите тази статия за подводния тунел и други свързани с нея в нашия специален раздел, като кликнете тук: Новини и блог
